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蔚来:ET7不贵 固态电池大大挑高电动车竞争力
蔚来:ET7不贵 固态电池大大挑高电动车竞争力
浏览:165 发布日期:2021-01-23

蔚来发布始款纯电动轿车ET7后,蔚来创起人、董事长兼CEO李斌,以及蔚来说相符创起人、总裁秦力洪在记者会上答疑解惑。

据他们称,ET7订单量已达预期,新车出售价格不会调整,固态电池会使整个电动车走业竞争力会大大升迁,但现在固态电池带来的益处现在还不及以抵消它在成本方面的升迁。

李斌:ET7贵吗?不贵啊

问:硬件升级,柔件团队和自动驾驶团队的规划。国内3家都在用英伟达的芯片,在自动驾驶道路上,蔚来的竞争力是什么?李斌:吾认为自动驾驶最后就是几个联盟的竞争,到了某个水平,不是真实区别一辆车和另外一辆车的真实区别。到了某镇日,结局是,自动驾驶行家都会有。背后的自动驾驶技术,算力,算法,数据,能够会有一些差别,但也不是用户肉眼可见的差别。并不是0和1的区别。衡量技术的益坏能够就是可用性和郑重性两个标准。可用性和郑重性越高,它竖立在更益的硬件,算法,数据等这些因素之上。

在结局到来之前,吾们做什么呢?吾们要保证吾们在谁人能赢的联盟里,这个事情自己是很主要的。吾们要成为某一个联盟内里的领先者。整个走业内里,吾认为,相通航空公司那栽联盟的模式吾认为是对的。形成联盟的前挑是一个航空公司不能够垄断一切的航线和班次。自动驾驶异日也能够会是如许。

问:许众人觉得ET7比较贵,你怎么望,对销量有什么憧憬?李斌:ET7贵么,不贵啊。和宝马5比,和Model S比,太益处了。宝马5一个月卖10000众台在中国,吾们的ET7比宝马5的车要益,吾们比它卖的益是一个相符理的事情。但是,吾认为益并不代外它马上能实现这个销量。比如吾们的ES8,吾们2020年12月份交付了2000众台,照样受制于产能,平均售价50众万,用户全款比例,顶配比例稀奇高。吾们正本觉得它也就是就是800-1000台/月。2000众台的销量,这和吾们想象的纷歧样,比吾们预期益。

问:2021年主要现在的?对2020年的一些中央义务挺进是否还舒坦?

李斌:用户舒坦度永世是第一位的。异国舒坦的用户带不来销量。

自然,2020年,还不错,内部团队战斗力更强了,运营质量比吾们预期的益。整个公司更聚焦。 

2021年挑衅和压力也是专门大的。但起码短期异国生物化的题目,于是行家就都凝神在干活上,由于涉及上上市公司,不克说的太细。

秦力洪:许众人不懂蔚来的定价系统,固态电池将大大升迁电动车竞争力

据全天候科技,蔚来说相符创起人、总裁秦力洪外示,许众人异国望懂蔚来的定价系统。

倘若望BaaS购车手段,其实吾们已经进入到了30万以下的汽车市场,现在已经有40%众的用户选择了BaaS购车手段。

于削价,在可见的异日,吾们的新车出售价格是不会变的。由于吾们异国经销,吾们面对用户的全生命周期。吾们并不是动不了新车价格就什么都动不了的。

吾们蔚来做的是用户全生命周期,是吾们商业模式的一片面。必须照顾现有用户的益处,别人舒坦削价吾们想做也做不到。

固态电池方面,秦力洪称,固态电池会使整个电动车走业竞争力会大大升迁,“最大的益处能够是,电动车续航这个事没人挑了,电动车被诟病最众的题目不是题目了,电动车和燃油车的对比会发生专门大的变化”。

秦力洪还外示,“固态电池供答商短期内吾们不会公布”,但固态电池这个崭新技术世界第一次大周围行使,肯定成本会高一些,现在固态电池带来的益处现在还不及以抵消它在成本方面的升迁。

吾们算账的逻辑跟比人纷歧样,倘若只考虑一台新车,纷歧定用固态电池,比如吾们在现有其它电池技术的组织上做一些转折,就能达到这个续航里程,于是,现在固态电池它主要益处是减重,减重50-100公斤,但是这50-100公斤的减重,由于电池量产的量还没上来,于是这时候纷歧定划算。固态电池,别人还老在那做demo。吾们能够量产,这跟吾们商业模式有有关的。

不过,抢先操纵新技术也有益处,比如,现有用户能够变通升级,许众人能够分摊一块电池的成本。

秦力洪认为,益东西行家分享操纵,就能够添速崭新技术在消耗端的广泛,这对供答商,对蔚来和用户都是有利的系统性的安排。

据秦力洪泄露,在固态电池包的整个环节上,蔚来在差别方面参与度并纷歧样。

在中央技术方面,吾们跟配相符友人是配相符共创,逆而生产环节是供答商主要负责。吾们忠心期待到2022年整个固态电池有更众厂家参与进来,吾们现在是在把固态电池量产时间去前拉动。倘若有别的厂家跟吾们同期量产吾觉得专门益。

此外,秦力洪还称,倘若今年不出不料展现什么暗天鹅事件,今年必定是蔚来马可波罗计划奏效果的一年。

吾们主要市场是西洋,价格定位不变,对标的是奔驰宝马,吾能会坚持吾们的商业模式,做用户全生命周期管理。

但是在一些详细细节上能够要相机走事,比如,大周围的取送车,限于国外人力成本等因素,能够不会如许做。